Umar bin Khattab: “Hendaklah kalian menghisab diri kalian pada hari ini, karena hal itu akan meringankanmu di hari perhitungan.” (Shifatush Shafwah, I/286)
Umar bin Khattab: “Hendaklah kalian menghisab diri kalian pada hari ini, karena hal itu akan meringankanmu di hari perhitungan.” (Shifatush Shafwah, I/286)
Pertama … jika dilihat dari sisi power… terlihat Suzuki Nex unggul jauh.. yaitu 9.4HP… ketimbang kompetitornya seperti Yamaha Mio 8.23HP dan Honda Beat 8.22HP …!!! Dari sisi keiritan… setelah dilakukan uji coba anak jalanan… Yamaha Mio tembus 45.6 km/liter… Honda Beat 47.2 km/liter… dan claim pabrikan uji di Sentul dapat mencapai 79.6 km/liter …!!! Kemudian dari sisi harga… lagi-lagi Suzuki Nex unggul dengan harga paling murah… dengan harga Rp. 12.35 jeti… ketimbang Yamaha Mio dan Honda Beat yang masing-masing dibanderol Rp. 12.55 jeti… !!!
Maksud nya cukup jelas terbaca… kalau soal power, mindset konsumen motor Yamaha paling kencang… dipatahkan dengan spesifikasi pabrikan product Suzuki Nex… !!! Jika soal irit… mindset konsumen motor Honda paling irit… terbantahkan dengan rekor MURI dengan dinobatkan Suzuki Nex paling irit… !!! Soal harga… jelas sudah… dibrosur terlihat lebih murah Rp. 200 rebu… !!! So… jika semua hal unggul… ngapain konsumen ‘plerak-pleroook‘ product lain… begitu kira-kira message yang ingin disampaikan … boleh juga… !!! Terus menurut mas tri pigimana… ???
Waaagh… kalau soal harga memang benar… Suzuki Nex paling murah… !!! Kalau soal irit dan power / akselerasi… juragan nggak bisa bilang… kecuali telah melakukan test ride ala anak jalanan …!!! Waagh,.. hanya bisa membayangkan… jika ada konsumen yang punya Suzuki Nex… bisa segera dibuktikan… soal power / akselerasi bisa dibuktikan dengan race logic… soal irit bisa dibuktikan uji test ala anak jalanan… ngitarin circuito nang jalanan …!!! Ada yang mau komentar lain… monggo lhooo…
sumber : http://triatmono.wordpress.com/2011/11/08/ducati-serius-ngembangin-gpzero-untuk-motogp/
Well,… jebloknya prestasi Ducati di ajang MotoGP seri 2011 ini… membuat Ducati mau tidak mau memikirkan kembali tentang carbon fibre frameless… dimana engine menjadi satu sebagai frame …!!! Rossi sangat mengeluh akan hal ini… vibration nya ampun-ampunan… sehingga ia kalah dalam best lap ketimbang pembalap rookie sekalipun …!!! Preziosi sebagai pihak bertanggung jawabpun… akhirnya merombak total… mulai dari nol… dan mulai laagh project GPZero …!!!
Sebagaimana terlihat pada gambar … Ducati menggunakan alumunium twin spar frame… dan engine dicantol pada frame tersebut …!!! Juragan pernah nanya ke Ducati… dan Ducati bekerja sama dengan FTR british company yang terkenal akan pembuat frame alumunium …!!! Di Valencia pun,… akhirnya motor baru ini ditest… dan memang sudah baru frame nya… beda dengan yang juragan lihat di Sepang, yang digunakan oleh Rossi … !!!
Yang masih ada hanya carbon fibre swing arm… namun tidak nyantol lagi di engine… namun sudah nyantol di frame …!!! Tepat pada pukul 10… Franco Battani mengeluarkan motor baru ini untuk Rossi dan Hayden …!!! Selain Rossi dan Hayden… juga yang ikut ngetest adalah Hector Barbera dan Karl Abraham …!!! Ducati serius banget.. untuk memperbaiki prestasi yang jeblok… apalagi regulasi juga mendukung dari Dorna yaitu tidak ada batasan waktu ngetest motor… klop sudah… tinggal nunggu saja prestasinya di musim MotoGP 2012
sumber : http://triatmono.wordpress.com/2011/11/09/valentino-rossi-merasa-gpzero-sudah-seperti-motor-lainnya/ (copas)
Well,… dari hari pertama test bikez di Valencia untuk musim 2012… terjadi perubahan pada motor Ducati… terutama bagian frame …!!! Yup,… sekarang motor Ducati sudah menggunakan alumunium frame… seperti layaknya motor lainnya … !!! Ia pun merasa motor Ducati mirip seperti motor lainnya saja… dan Rossi pun sukses dengan menduduki posisi ke 6… selisih masih cukup jauh 1.6 detik …!!!
“This bike is nicer to ride than the 800, even if we’re only just starting our work. You can say that it’s improved in some respects, while in others, it’s very similar to the other bike, but that’s exactly what we expected. We know we’re doing preparatory work for the bike that we’ll use in the 2012 winter tests, which are very important. The engine seems to be pretty good already. It’s fast, although I never really found myself with the others to do a direct comparison. On the other hand, I’m a little slower in mid-corner, and we also have to try to improve rear grip because for now, we’re not able to get the power to the ground and take full advantage of it. But it’s not bad for a first taste, and the really important thing is that we can work more freely, changing the bike’s balance, the weight distribution, the measurements, and whatever we need as we prepare for the important next three months of work.”
Naaagh,… power menurutnya sudah tidak menjadi masalah… yang menjadi persoalan adalah rear grip … !!! Motor Ducati ini kurang bisa nge-grip sehingga power Ducati nggak bisa digunakan secara maksimal… !!! Yaaagh itu menurut nya… dan mungkin sangat dipengaruhi oleh arm Ducati yang masih menggunakan carbon fiber… !!! Motor lainnya menggunakan pula alumunium… apakah Ducati akan menggunakan nya pula… dan membuang konsep carbon fibre… yaaagh kita tunggu saja … !!!
KOMPAS.com — Kendati sering dicantumkan dalam spesifikasi mesin, ternyata masih banyak dari mereka yang mengaku sebagai pencinta otomotif belum mengerti tentang perbandingan kompresi. Di lain hal, masih ada juga produsen yang tidak mau mencantumkan aspek yang satu ini.
Padahal, dengan mengetahui perbandingan kompresi, si pemilik mobil tahu "menu" BBM yang cocok untuk mesin kendaraannya. Apakah premium (88), bensin dengan oktan 92, atau 95? Apakah mesin tersebut termasuk efisien atau tidak?
Kompresi tinggi. Perbandingan di sini bukanlah kompresi atau tekanan, melainkan lebih tepat pada perbandingan ruangan atau volume. Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume ruangan ketika piston berada di titik mati atas (TMA) dan titik mati bawah (TMB).
Saat berada di TMA, di atas puncak piston masih tersisa sedikit ruang untuk memampatkan udara dan bahan bakar (mesin bensin), busi, injektor (untuk injeksi langsung), dan tentu saja kepala klep yang mengatur keluar masuk udara segar dan sisa pembakaran.
Selanjutnya, ketika berada di TMB, ruang yang ada di atas piston sangat besar. Selain ruang kecil di kepala silinder, kini ada tambahan ruang dari blok silinder dengan ukuran lebih besar.
Nah, bila dibandingkan, antara ruang saat piston berada di TMA dan TMB, itulah yang disebut perbandingan ruang kompresi. Kalau perbandingan kompresi disebutkan 10,0 : 1, maka itu berarti perbandingan ruang saat piston di TMA dan TMB adalah 10,0 : 1.
Makin tinggi perbandingan kompresi, makin efisien kerja mesin. Namun, mesin juga butuh bahan bakar dengan kualitas lebih baik. Misalnya, untuk mesin dengan perbandingan kompresi 10 : 1, tak ada tawar-menawar lagi selain harus menggunakan bensin dengan nilai oktan di atas 90.
Pada kondisi darurat, BBM yang dipakai bisa saja premium. Namun kalau dipaksa terus menggunakan asupan yang kurang bagus ini, maka pencernaan "perut" mesin juga tidak akan bekerja dengan normal.
Sebagai contoh, kompresi tinggi yang membuat mesin lebih efisien dapat dilihat pada salah satu produk Honda yang menggunakan dua mesin berbeda, yaitu CR-V, seperti berikut.
2.0 liter
2.4 liter
Perbandingan kompresi
10,5 : 1
9,3 : 1
Tenaga maks (PS @rpm)
150 @6.200
170 @5.800
Torsi maks (kg-m @rpm)
19,4 @4.200
22,2 @4.200
Lebih Efisien. Mesin CR-V 2.0 liter yang masih menggunakan teknologi katup SOHC ternyata lebih efisien dibandingkan mesin 2,4 liter DOHC dengan perbandingan kompresi yang tinggi. Berdasarkan data di atas, mesin 2,0 liter mampu menghasilkan tenaga 75 PS per liter, sedangkan mesin 2,4 liter menghasilkan 70,8 PS per liter. Begitu juga dengan torsi. Mesin 2,0 liter menghasilkan 9,7 kg-m per liter, sedangkan mesin 2,4 liter hanya 9,25 kg-m per liter.
ROSSI DAN BURGESS,… TIDAK BERDAYA MENGHADAPI CARBON FIBRE CHASIS …!!!
Well,… Valentino Rossi boleh The Maestro MotoGP Racer… Jeremy Burgess bisa disebut Maestro Mechanic MotoGP …!!! Namun keduanya tidak berdaya… mengatasi ruwet nya men-setup Ducati DesmosediciGP11.1 …!!! Yang paling disorot akhirnya adalah penggunaan bahan carbon fibre chasis … yang digunakan oleh Ducati Desmosedici …!!!
Burgess yang malang melintang di MotoGP… belum pernah menghandle motor yang menggunakan carbon fibre chasis …!!! Memang Ducati aneh sendiri… pabrikan Honda dan Yamaha menggunakan alumunium chasis delta box… yang terbukti lebih stabil dalam handling motor …!!! Bahkan Rossi semenjak turun di kelas 125cc dan 250cc… sudah terbiasa dengan alumunium chasis… pada Aprilia RS125 ataupun RS 250…!!! :D
Persoalannya adalah Ducati cuma berpengalaman pada fibre carbon chasis dan open trellis… !!! Strategy Ducati nggak mau repooot… apalagi sponsor bejibuuun… publik menginginkan Ducati bisa sering-sering podium… dan akhirnya dipilih laaagh cara outsourcing …!!!
Yup,.. Ducati membuat project pembuatan alumunium chasis kepada perusahaan pihak ketiga… yang memang sudah berpengalaman membuat chasis alumuniun …!!! Diharapkan dengan cara ini … Rossi bisa mempunyai feeling yang lebih baik ketika masuk tikungan dengan lebih cepaaat …!!! Last,… apakah usaha Ducati ini akan berhasil… yaagh kita simak saza bersama …!!!
Jika Anda pernah membaca iklan mobil atau motor, mungkin Anda akan mengenal istilah DOHC. Ketika Anda mencari tahu apa itu DOHC, paling tidak Anda akan mendapatkan kepanjangan dari abbreviation tersebut yaitu Double OverHead Camshaft. Jika Anda melanjutkan untuk berfikir ada OverHead Camshaft yang Double, mungkin juga ada yang Single atau bahkan Triple. Pada jurnal kali ini saya mencoba mejabarkan sedikit mengenai teknologi camshaft yang ada pada mesin mobil atau motor populer, yaitu DOHC dan SOHC. Gambar di atas akan lebih memperjelas deskripsi yang saya berikan.
Perkenalan
DOHC, suatu istilah yang sering kita dengar. Istilah ini selain ditemukan pada bagian spesifikasi mobil, bisa juga dilihat pada stiker di badan mobil bahkan juga terpampang pada cover mesin Anda. DOHC singkatan dari Double OverHead Camshaft. Jika diterjemahkan secara bebas, artinya adalah camshaft yang memiliki overhead double. Camshaft adalah shaft (palang, setang atau ceruk) dimana cam (bubungan) menempel. Jika diartikan secara keseluruhan, DOHC adalah setang dimana terdapat dua pasang bubungan yang menempel untuk setiap silinder mesin. Dari definisi bebas DOHC tadi, bisa kita ambil asumsi bahwa SOHC adalah setang dimana terdapat satu pasang bubungan yang menempel untuk masing-masing silinder mesin. Perhatikan gambar di atas, gambar tersebut adalah konfigurasi SOHC dan camshaft ditandai oleh kotak-kotak berwarna merah. Jadi jika mesin Anda 4 silinder DOHC, maka akan terdapat 16 overhead camshaft. Jika mesin Anda 4 silinder SOHC, maka hanya akan terdapat 8 overhead camshaft. Demikian seterusnya, jika mesin Anda memiliki 6 silinder (e.g. Mitsubishi Galant V6 24), maka akan terdapat 24 camshaft.
Fungsi Overhead Camshaft
Pada mesin mobil, overhead camshaft menempel pada setang valve (katup). Perhatikan gambar di atas, valve ditunjukkan oleh lingkaran elips berwarna biru. Pada gambar konfigurasi mesin SOHC di atas, terdapat 8 valve yang digerakkan oleh 8 overhead. Pergerakan valve membuka dan menutup yang digerakkan oleh overhead camshaft berfungsi untuk proses intake udara dan bahan bakar untuk pembakaran dalam silinder dan untuk proses exhaust yang membuang udara hasil pembakaran yang berujung ke muffler/knalpot mobil Anda.
SOHC vs DOHC
Seperti yang sudah dijelaskan sebelumnya, DOHC dan SOHC dibedakan berdasarkan jumlah pasang overhead camshaft pada tiap silinder. Untuk mengetahui keunggulan dan kelemahan DOHC dan SOHC, perlu diketahui terlebih dahulu konsep internal combustion engine atau mesin yang memiliki karakter terjadinya pembakaran di dalam mesin itu sendiri, dalam hal ini terjadi di silinder. Konsepnya adalah, makin banyak bahan bakar dan udara yang masuk untuk di bakar, semakin besar power yang dihasilkan mesin. Sebaliknya, semakin sedikit bahan bakar dan udara yang dibakar, semakin kecil power yang dihasilkan. Dalam hal ini, DOHC yang memiliki jumlah dua pasang overhead camshaft tiap silinder (sepasang lebih banyak daripada SOHC), memiliki kemampuan memasukkan bahan bakar dan udara lebih banyak daripada SOHC, artinya mesin DOHC menghasilkan power yang lebih besar dari mesin SOHC. Sebagai konsekuensinya, mesin DOHC akan lebih boros karena asupan bahan bakar lebih banyak daripada mesin SOHC. Jadi dapat dikatakan dengan suatu istilah, “DOHC means power, SOHC means economic”. Biasanya mesin DOHC lebih mahal harganya karena membutuhkan jumlah part yang lebih banyak daripada SOHC yaitu lebih banyak overhead camshaft dan lebih banyak valve. Selain itu, jumlah overhead camshaft yang lebih banyak membutuhkan power yang lebih banyak juga untuk menggerakkannya. Hal ini akan mengurangi power yang dihasilkan dari mesin itu sendiri walaupun tidak terlalu banyak. Jadi power yang dihasilkan oleh mesin akan terpakai sedikit untuk menggerakkan part yang lebih banyak pada mesin DOHC walaupun tidak signifikan.
Trend
Untuk menutupi masing-masing kekurangan pada karakter mesin DOHC dan SOHC, banyak variasi yang dilakukan. Untuk menutupi kekurangan mesin DOHC yaitu boros bahan bakar, diciptakan teknologi variable-valve timing (VTEC pada mesin Honda, VVT pada mesin Toyota). Konsep ini bekerja dengan cara medeteksi tingkat kecepatan yang diminta oleh pengemudi. Artinya, jika pengemudi hanya berjalan dengan kecepatan rendah (RPM rendah), maka overhead camshaft dan valve akan bekerja lebih pelan untuk menghemat bahan bakar yang dimasukan ke silinder. Sebaliknya, jika pengemudi meminta kecepatan tinggi (RPM tinggi), maka overhead camshaft dan valve akan membuka dan menutup lebih cepat untuk memasukkan bahan bakar dan udara lebih banyak ke silinder agar mesin menghasilkan power lebih besar.
Trend lainnya adalah dengan menggunakan camshaft racing atau camshaft sport. Camshaft ini bekerja dengan membuka dan menutup valve lebih baik yaitu dengan tidak membiarkan ada gap/celah waktu yang ada antara membuka dan menutupnya valve. Hasilnya adalah mesin lebih responsif dan bertenaga secara continuous/terus-menerus karena proses pembakaran berjalan lebih cepat dan terus menerus pula. Camshaft sport biasanya ditandai dengan konfigurasi struktur fisik camshaft overhead-nya yang berbeda dari overhead camshaft mesin standar dan juga terbuat dari bahan yang lebih ringan tapi kuat supaya tenaga yang dibutuhkan untuk memutar overhead tidak diambil terlalu banyak dari power yang dihasilkan mesin.
Teknologi mesin yang ada saat ini hanya DOHC dan SOHC. Saya belum pernah mendengar adanya overhead camshaft yang triple. Hal ini mungkin dikarenakan para engine designer memikirkan kebutuhan power yang ada saat ini cukup dipenuhi dengan teknologi DOHC saja. Selain itu juga mungkin karena kompleksitas implementasi dan desain juga meningkat.
Saat ini sepeda motor di Indonesia juga sudah banyak yang menggunakan teknologi DOHC untuk meningkatkan power. Karena mesin sepeda motor hanya memiliki satu silinder, maka mesin sepeda motor DOHC akan memiliki 4 valve. Salah satu contoh sepeda motor di Indonesia yang memiliki teknologi DOHC adalah Suzuki Satria FU 150.
Torque (atau juga disebut torsi / moment) sebenernya adalah kekuatan berputar (disebut juga ‘rotational force’ atau ‘angular force’.Satuan torque adalah Newton Meter atau lbs ft (‘pound feet). Dari definisi ini, maka rumus torque adalah :
torque = F x r
F = satuan Newton
r = satuan meter.
Ilustrasi berikut berupa membuka baut dengan kunci inggris, dapat dijelaskan yaitu kekuatan dikali dengan jarak maka sama dengan torsi. Dalam implementasi sehari-hari terutama pada engine motor, adalah kekuatan dorongan piston dan jarak berputarnya.
Sedangkan power yang dihitung dengan satuan Kw (Kilo watts) atau Horse Power (HP) mempunyai hubungan erat dengan torque. Power dirumuskan sbb :
Power = torque x angular speed.
Rumus diatas adalah rumus dasarnya, pada engine maka rumusnya menjadi :
Power = torque x 2 phi x rotational speed (RPM).
Untuk mengukur Power (KW) adalah sbb :
Power (kW) = torque (Nm) x 2 phi x rotational speed (RPM) / 60000
6000 dapat diartikan adalah 1 menit = 60 detik, dan untuk mendapatkan kw = 1000 watt.
sedangkan untuk mengukur Power (HP) adalah sbb :
Power (HP) = torque (lbs. ft) x rotational speed (RPM) / 5252
atau bisa juga mencari KW dulu teruz konversi ke HP.. sami mawon.. :D
Dari persamaan diatas.. jelaskan… power tuh ada korelasi dengan torsi.. Kenapa power motor sportz lebih gede.. yah karena rotational speednya besar… (motogp bisa nyampe 20000 RPM), bandingin dengan motor touring…?? Kenapa begitu.. yah karena ada juga hubungan dengan compression ratio.. Torsi sangat dipengaruhi dengan engine yang mendorong piston (dipengaruhi unsur F)… sewaktu terjadi ledakan di combustion chamber itulah.. F dihasilkan… jadi semakin besar cc nya..biasanya semakin besar F yang dihasilkan.. tapi ini juga dipengaruhi oleh compression ratio…
So.. jadi pilih dua-duanya… torsi untuk akselerasi dan power untuk top speed… Dan final perhitungan juga harus memasukkan berat kendaraan dan berat ridernya.. so dikenal dengan power to weight ratio.. Gitu loh kira-kira… :D
KETIKA pabrikan mobil meluncurkan mobil baru, pada brosurnya selalu tertulis spesifikasi mesin yang digunakan. Umumnya tulisan yang dicantumkan adalah teknologi mesin seperti mesin SOHC, 4 silinder, 8 katup segaris atau DOHC, 4 silinder dan 16 katup.
Tentu timbul pertanyaan, apa itu SOHC dan DOHC? Kemudian mengapa mesin yang memiliki jumlah silinder sama bisa berbeda jumlah katupnya ?
Antara SOHC dengan DOHC memang memiliki perbedaan konsep yang besar. Kedua istilah tersebut berbicara mengenai mekanisme pergerakan katup. SOHC merupakan singkatan dari Single OverHead Camshaft, sedangkan DOHC adalah kepanjangan dari Double OverHead Camshaft. Terlihat dari dari kedua singkatan tersebut ada satu kata yang sama yaitu, camshaft atau noken as. Memang pada noken as inilah terletak perbedaan kedua teknologi tersebut.
Camshhaft atau noken as memiliki fungsi untuk membuka tutup katup isap dan katup buang. Katup isap bertugas untuk mengisap campuran bahan bakar udara ke dalam ruang bakar. Sebaliknya, katup buang memiliki tugas untuk menyalurkan sisa pembakaran ke knalpot.
Sebenarnya teknologi mekanisme katup tidak hanya SOHC dan DOHC, tetapi masih ada sistem lain yang disebut OHV (Over Head Valve). Mekanisme kerja katup ini sangat sederhana dan memiliki daya tahan tinggi. Penempatan camshaft-nya berada pada blok silinder yang dibantu valve lifter dan push rod diantara rocker arm.
Mekanisme OHV banyak dipakai oleh mesin diesel truk yang hanya membutuhkan torsi. Karena pengembangan teknologinya terbatas, sistem OHV sudah jarang digunakan lagi pada mesin bensin.
Para ahli otomotif terus berpikir untuk menciptakan sistem mekanisme katup baru. Mereka pun beralih ke model OverHead Camshaft (OHC) yang menempatkan noken as di atas kepala silinder. Noken as langsung menggerakkan rocker arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft digerakkan oleh poros engkol melalui rantai atau tali penggerak.
Tipe ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan OHV. Karena tidak menggunakan lifter dan push rod, bobot bagian yang bergerak menjadi berkurang. Ini membuat kemampuan mesin pada kecepatan tinggi cukup baik karena katup mampu membuka dan menutup lebih presisi pada kecepatan tinggi. OHC yang memakai noken as tunggal sebagai tempat penyimpanan katup isap dan buang sering disebut sebagai SOHC. Setiap noken as untuk setiap silinder hanya mampu menampung 2 katup, 1 isap, dan 1 buang. Oleh karena itu, mesin yang memiliki 4 silinder pasti hanya bisa memakai 8 katup.
Keinginan untuk membuat mesin yang lebih bertenaga dibandingkan model SOHC, mendorong lahirnya teknologi DOHC. Mesin DOHC mempunyai suara yang lebih halus dan performa mesin yang lebih baik dari pada SOHC karena masing-masing poros pada mesin DOHC memiliki fungsi berbeda untuk mengatur klep masuk dan buang. Sementara itu, pada mesin SOHC, satu poros sekaligus bertugas mengatur buka/tutup klep masuk/buang sehingga pembakaran yang terjadi pada mesin DOHC lebih maksimal dan akselerasi mobil bermesin DOHC menjadi lebih baik.
DOHC memakai dua noken as yang ditempatkan pada kepala silinder. Satu untuk menggerakkan katup isap dan satu lagi untuk menjalankan katup buang. Sistem buka tutup ini tidak memerlukan rocker arm sehingga proses kerja menjadi lebih presisi lagi pada putaran tinggi.
Konstruksi tipe ini sangat rumit dan memiliki kemampuan yang sangat tinggi dibandingkan dua teknologi lainnya. Mekanisme katup DOHC bisa dibagi menjadi dua model, yaitu single drive belt directly dan noken as intake (isap) yang digerakkan roda gigi.
Pada teknologi pertama, dua noken as digerakkan langsung dengan sebuah sabuk. Sedangkan pada model kedua, hanya salah satu noken as yang disambungkan dengan sabuk. Umumnya adalah bagian roda gigi katup intake. Antara roda gigi intake disambungkan dengan roda gigi exhaust (buang), sehingga katup exhaust akan turut bergerak pula.
Adanya dua batang noken as memungkinkan pabrikan untuk memasangkan teknologi multikatup dan katup variabel pada mesin DOHC. Dalam satu silinder bisa dipasang lebih dari satu katup. Saat ini umumnya pabrikan menggunakan model 2 katup isap dan 2 katup buang, sehingga mesin DOHC yang memiliki 4 silinder bisa memasang 16 katup sekaligus.
Sebenarnya mesin 4 langkah mempunyai 4 proses kerja, yaitu langkah isap, kompresi, usaha, dan buang. Tetapi bekerjanya katup hanya membutuhkan katup isap dan buang, karena sisa proses lainnya terjadi di ruang bakar. Mekanime pergerakan katup diatur sedemikian rupa sehingga noken as berputar satu kali untuk menggerakkan katup isap. Sedangkan untuk katup buang sebanyak 2 kali berputarnya poros engkol.
Gerakan "noken as"
Noken as membuka dan menutup katup sesuai timing yang telah diprogram. Noken as digerakkan oleh poros engkol dengan beberapa metode, yaitu timing gear, timing chain, dan timing belt. Metode timing gear digunakan pada mekanisme katup jenis mesin OHV yang letak sumbunya di dalam blok silinder. Timing gear umumnya menimbulkan bunyi yang besar dibandingkan model rantai (timing chain), sehingga mesin bensin OHV menjadi kurang populer dibandingkan model lainnya.
Model timing chain dipakai untuk mesin SOHC dan DOHC. Noken as digerakkan oleh rantai (timing chain) dan roda gigi sprocket sebagai ganti dari timing gear. Timing chain dan roda gigi sprocket dilumasi dengan oli.
Tegangan rantai diatur oleh chain tensioner. Vibrasi getaran rantai dicegah oleh chain vibration damper. Noken as yang digerakkan rantai hanya sedikit menimbulkan bunyi dibandingkan dengan timing gear, sehingga banyak diadopsi pabrikan.
Teknologi timing belt lahir dari kebutuhan akan mesin yang bersuara senyap. Model sabuk ini tidak menimbulkan bunyi kalau dibandingkan dengan rantai. Selain itu tidak memerlukan pelumasan dan penyetelan tegangan. Kelebihan lainnya adalah belt lebih ringan dibandingkan rantai. Belt penggerak dibuat dari fiberglass yang diperkuat karet sehingga memiliki daya regang yang baik. Belt juga tidak mudah meregang bila terjadi panas. Oleh karena itu, model belt kini banyak dipasang pada mesin modern. (ovi/bk)***
Kenapa Teleskopik untuk shockbreaker depan sedang yang ulir untuk belakang?
Kenapa peredam kejut (shockbreaker) untuk sepeda motor mengaplikasikan teleskopik untuk bagian depan dan ulir untuk bagian belakang?
Apa perbedaan antara kedua peredam kejut (teleskopik dan ulir) tersebut?
Jawab :
Karakter suspensi teleskopik (berisi oli dan per di dalam):
=> Memiliki redaman lembut dan responsif
=> Namun tidak mampu meredam beban terlalu besar
Karakter suspensi per ulir + tabung (per di luar, oli di dalam):
=> Memiliki redaman kokoh dan mampu meredam beban berat
=> Namun tidak seresponsif suspensi teleskopik
Diameter dan kerenggangan per pada suspensi per ulir + tabung lebih besar dari pada per pada suspensi teleskopik.
Distribusi beban pada kendaraan roda dua lebih besar kepada ban belakang dari pada ban depan.
Dirancang demikian karena ban depan dibutuhkan untuk pengendalian dan bermanuver.
Untuk bermanuver dan dikendalikan dengan baik, distribusi beban ke depan harus dikurangi, dan butuh suspensi yang redamannya lembut dan responsif agar pengendara tidak cepat lelah dalam mengendarai kendaraan serta nyaman saat pengendalian atau bermanuver.
Karena rancang sepeda motor yang mendistribusikan beban lebih besar ke ban belakang untuk mendapatkan pengendalian yang baik di roda depan, maka butuh redaman yang cenderung kokoh serta mampu menahan beban yang berat dari pada depan.
Karena itulah bagian belakang diberi suspensi ulir + tabung yang karakter redamannya kokoh dan mampu menanggung beban berat.
Bila masih kurang yakin kalau ban belakang menanggung beban lebih berat. Coba anda survey, sepeda motor yang cukup berumur pasti kelihatan ban belakangnya jauh lebih aus dari pada ban depan.
Oh iya tambahan aja....pada ban depan, dipilihnya suspensi teleskopik berbentuk pipa tabung dikarenakan tumpuan roda ban depan bertumpu pada suspensi tersebut sehingga dibutuhkan suatu suspensi yang memiliki kerja ganda..sebagai tumpuan ban sekaligus peredam kejut..sedang pada ban belakang menggunakan swing arm sebagai tumpuan as roda dan dipilih suspensi berbentuk ulir.. karena suspensi ulir terbukti lebih kuat menahan beban dibanding sok tabung dimana distribusi beban akan lebih besar kearah belakang ketika kendaraan melaju..
Dokumen ini merupakan hak milik dan hak cipta dari Paloe-Gada. Materi di dalam dokumen ini tidak diperkenankan untuk dibuka sebagian ataupun keseluruhan tanpa persetujuan lisan/tertulis dari Paloe-Gada. Tidak ada bagian dari proposal IT Maintenance Proposal ini yang diperkenankan untuk digandakan dalam bentuk apapun selain dari tujuan untuk mengevaluasi dokumen proposal Paloe-Gada, dan harus dapat dikembalikan berdasarkan permintaan.
Dokumen ini disajikan untuk membantu Paloe-Gada dalam menilai penawaran yang diajukan dan merupakan hal yang normal apabila kebutuhan yang diajukan kemungkinan berubah mengikuti perubahan usaha dan perubahan operasi. Paloe-Gada percaya bahwa proposal yang diajukan ini dapat menjawab kebutuhan rangka pelaksanaan pemeliharaan perangkat IT di Paloe-Gada. Jangka waktu kesahihan dari dokumen ini adalah satu (1) bulan sejak tanggal penerimaan yang dibuat oleh Paloe-Gada
Pendahuluan
Kemajuan teknologi informasi komputerisasi di setiap aspek kebutuhan saat ini mengharuskan diciptakannya infrastruktur yang dapat mengemban fungsionalitas dari teknologi informasi tersebut. Internet saat ini telah menjadi bagian yang tidak dapat terpisahkan dari kehidupan kita. Semua aspek kehidupan telah mulai memanfaatkan fasilitas internet, tidak hanya perusahaan yang ingin memasarkan produknya secara global tetapi juga pemerintahan/organisasi/partai politik, yayasan, lembaga dan bahkan individu juga telah menggunakan internet untuk mendapatkan kemudahan dalam memberikan layanan dan informasi, juga untuk kemudahan perluasan dan pengembangan bisnis.
Setiap waktunya internet semakin memasyarakat di Indonesia, hal ini ditandai dengan semakin banyaknya pengguna internet dari tahun ke tahun ,dan akan terus bertambah. Diprediksi setiap tahunnya pengguna internet di Indonesia meningkat tajam. Ini sangat masuk akal mengingat era globalisasi yang sudah berjalan
Kesimpulan
Membangun RT-RW Net/Hotspot Wifi adalah sebuah pilihan utama, dimana hal ini akan sangat berguna bagi pembangunan komunitas yang lebih besar. Kenapa? Karena dengan mempunyai jaringan komunikasi tanpa batas ini, kita dapat mensosialisasikan berbagai hal baik pada komunitas sendiri/setempat maupun komunitas dunia
Visi
Membangun RT-RW Net/Hotspot Wifi yang dapat memberikan akses internet yang murah dengan kualitas yang baik
Misi
1.Membangun infrastruktur jaringan
2.Membangun aplikasi di lingkungan area Wifi/RT-RW yang bersangkutan
3.merawat dan mengembangkan jaringan yang sudah ada
Keunggulan kami :
1.Semua instalasi software, jaringan LAN, Router dan Proxy Server dapat kami lakukan sendiri, dengan demikian tidak perlu menganggarkan dana untuk jasa dari pihak ketiga
2.Kami adalah orang-orang yang berpengalaman memberikan bantuan jasa konsultasi dan pekerjaan teknis untuk pemasangan internet
Dokumen ini merupakan hak milik dan hak cipta dari Paloe-Gada. Materi di dalam dokumen ini tidak diperkenankan untuk dibuka sebagian ataupun keseluruhan tanpa persetujuan lisan/tertulis dari Paloe-Gada. Tidak ada bagian dari proposal IT Maintenance Proposal ini yang diperkenankan untuk digandakan dalam bentuk apapun selain dari tujuan untuk mengevaluasi dokumen proposal Paloe-Gada, dan harus dapat dikembalikan berdasarkan permintaan.
Dokumen ini disajikan untuk membantu Paloe-Gada dalam menilai penawaran yang diajukan dan merupakan hal yang normal apabila kebutuhan yang diajukan kemungkinan berubah mengikuti perubahan usaha dan perubahan operasi. Paloe-Gada percaya bahwa proposal yang diajukan ini dapat menjawab kebutuhan rangka pelaksanaan pemeliharaan perangkat IT di Paloe-Gada. Jangka waktu kesahihan dari dokumen ini adalah satu (1) bulan sejak tanggal penerimaan yang dibuat oleh Paloe-Gada
Pendahuluan
Sebuah sistem informasi yang lengkap terdiri dari infrastruktur jaringan, hardware, software aplikasi, dan WEB. Dimana komponen-komponen tersebut saling melengkapi dan saling mendukung dalam menjalankan sebuah perusahaan. Infrastruktur jaringan meliputi sistem transmisi data baik secara nirkabel, maupun secara konvensional dengan kabel data. Serta peralatan jaringan di sisi LAN dan WAN seperti switch, router, modem, dll. Hardware meliputi komputer (PC), notebook, dan server, berikut dengan peripheral lainya seperti printer, scanner, dan lain-lain. Software meliputi Sistem operasi di komputer dan server, sepertii Windows XP, Linux, Windows 2000 Server, dan lain-lain. Serta software aplikasi umum (Office, Autocad, Visio, Email, Internet Explorer, dan lain-lain). Dan software aplikasi khusus yang dikembangkan sendiri sebagai penunjang bisnis utama perusahaan. Setelah sistem tersebut jadi dan siap digunakan, maka tugas selanjutnya bagi divisi teknologi informasi perusahaan adalah memelihara sistem tersebut agar selalu berjalan baik. Dimana secara rutin harus dilakukan pengecekan kondisi server beserta software aplikasi, pengecekan media transmisi data (sistem pengkabelan). Dan yang paling sering adalah melayani user-user untuk mengatasi masalah yang terjadi di PC mereka masing-masing baik di sisi hardware maupun softwarenya. Seperti PC yang terkena virus, tidak bisa koneksi ke internet, printer yang rusak dan lain-lain. Hal ini menunjukan bahwa pemeliharaan sistem informasi (maintenance) adalah hal yang penting untuk dilakukan demi menunjang kelancaran proses kerja di sebuah perusahaan.
Solusi
Pemeliharaan sebuah sistem teknologi informasi dapat dikatakan sebagian besar bergantung pada ketersediaan SDM di bidang IT yang memiliki kemampuan yang sesuai dengan kebutuhan dan kompleksitas sistim yang dimiliki. Alternatif yang terbaik bila perusahaan tidak ingin direpotkan dengan permasalahan di bidang IT yang hanya dianggap sebagai bidang penunjang adalah dengan menjalin kontrak pemeliharaan dengan perusahaan di bidang jasa teknologi informasi. Paloe-Gada menawarkan layanan dan solusi di bidang Teknologi Informasi yang menyelesaikan tugas-tugas di bidang IT ketika sebuah perusahaan tidak menginginkan penambahan budget IT. Semua layanan dapat diberikan secara lokal di lokasi pelanggan atau secara remote melalui software administrasi komputer jarak jauh.
Keuntungan
Dengan melakukan kontrak pemeliharaan system dengan Paloe-Gadamaka customer mempunyai keuntungan sebagai berikut :
1. Perusahaan cukup berkonsentrasi dalam melakukan langkah-langkah strategis untuk memajukan bisnisnya dan tidak perlu fokus pada pemeliharaan dan pengembangan sistem informasinya karena telah ada pihak ketiga yang akan mensupport mereka dengan tenaga-tenaga yang berpengalaman dan ahli di bidangnya.
2. Sumber daya manusia yang disediakan tidak perlu mendapat fasilitas sebanyak layaknya karyawan perusahaan yang sebenarnya dari customer, seperti asuransi kesehatan, dana pensiun, dan lain-lain.
3. Mendapatkan layanan tenaga-tenaga ahli yang berpengalaman dan profesional dengan spesialisasi berbagai macam disiplin ilmu yang berbeda di bidang IT.
4. Menghemat waktu dan biaya untuk mencari tenaga kerja baru.
5. Meningkatkan kinerja karyawan dengan tetap fokus di bidang pekerjaannya masing-masing. Tanpa perlu memikirkan masalah-masalah operasional dalam penggunaan komputer dan jaringan.
6. Mendapatkan bantuan konsultasi untuk memecahkan masalah operasional dan global di bidang IT yang dihadapi dan bantuan membuat perencanaan pengembangan sistem informasi lebih lanjut sesuai visi dan misi yang ditetapkan oleh customer.
Layanan Yang Kami Berikan
HELPDESK BY CALL
1. Waktu Respon maks. 2 (dua) jam
2. Memberikan layanan On Call Service apabila Customer membutuhkan helpdesk service, maka saat itu juga tenaga ahli kami mulai memberikan layanan On-Call
3. Memberikan Free 24 jam Secretary Services bagi Customer yang ingin mengadukan keluhannya kapan saja, kami memberikan kunjungan service minimal sebulan dua (2) kali
SLA Untuk Onsite Engineer
1. BASIC
a. Bebas biaya jasa perbaikan hardware & software selama masa kontrak
b. Maksimal waktu respon 3 jam dihitung setelah komplain/keluhan diterima (*)
c. Layanan service dari Senin – Jum’at 17.30 – 21.00 WITA
d. Menempatkan Technical Supportdi area customer bila ada permintaan(*)
e. Layanan Emergency Call 24 Jam
f. Layanan support melalui telepon setiap jam kami akan memberikan langkah-langkah perbaikan.
g. Bebas biaya konsultasi untuk design network, upgrade hardware/software, penggantian peralatan network dan lain-lain.
Pekerjaan Yang Kami Lakukan
System Back-Up
Membuat Salinan/copy untuk data-data penting perusahaan yang ada pada computer user maupun server ke dalam backup storage ( External Disk / Tape BackUp / Zip Disk / etc ).
System Optimization
Melakukan Defragmentasi data dan membuang sampah-sampah yang ada pada komputer, serta memperbaiki kesalahan setting sehingga computer dapat berjalan normal.
System Rebuild
Membangun dan menata ulang kembali system yang rusak oleh faktor yang tidak disengaja, agar system dapat bekerja normal kembali.
System Upgrade
Menambah fungsi, memperbaharui system yang ada sesuai dengan kebutuhan pelanggan, serta melakukan testing stabilitas untuk hardware dan software.
Training dan Pelatihan
Memberikan Pengarahan dan konsultasi kepada operator computer, sehingga operator dapat mengoperasikan computer sesuai dengan prosedur pengoperasian komputer yang baik dan benar.
Update Anti Virus & Pembersihan Virus
Melakukan Update Definition file Anti Virus sehingga anti virus yang ada dapat memproteksi komputer dari serangan virus baik virus lam amaupun baru, dan juga melakukan scaning virus serta membersihkan komputer dari Virus.
System Security
Pemasangan Firewall dan sistem authentifikasi untuk pengamanan system dan data penting perusahaan dari orang luar yang tidak berkepentingan.
Konsultasi
Menyediakan konsultasi, analisa dan saran secara professional untuk segala hal yang berhubungan dengan IT.
Portfolio
Paloe-Gadamemiliki keahlian dan pengalaman untuk memberi dukungan teknis pada berbagai system jaringan dan berbagai produk hardware dan software.
Hubungi Kami
Paloe-Gada
Alamat : Jl. Ahmad Yani, km. 37 Desa Ujung - Batibati
