Other - Tentang Suspensi

Kenapa Teleskopik untuk shockbreaker depan sedang yang ulir untuk belakang?

Kenapa peredam kejut (shockbreaker) untuk sepeda motor mengaplikasikan teleskopik untuk bagian depan dan ulir untuk bagian belakang?

Apa perbedaan antara kedua peredam kejut (teleskopik dan ulir) tersebut?

Jawab :

Karakter suspensi teleskopik (berisi oli dan per di dalam):

=> Memiliki redaman lembut dan responsif

=> Namun tidak mampu meredam beban terlalu besar

Karakter suspensi per ulir + tabung (per di luar, oli di dalam):

=> Memiliki redaman kokoh dan mampu meredam beban berat

=> Namun tidak seresponsif suspensi teleskopik

Diameter dan kerenggangan per pada suspensi per ulir + tabung lebih besar dari pada per pada suspensi teleskopik.

Distribusi beban pada kendaraan roda dua lebih besar kepada ban belakang dari pada ban depan.

Dirancang demikian karena ban depan dibutuhkan untuk pengendalian dan bermanuver.

Untuk bermanuver dan dikendalikan dengan baik, distribusi beban ke depan harus dikurangi, dan butuh suspensi yang redamannya lembut dan responsif agar pengendara tidak cepat lelah dalam mengendarai kendaraan serta nyaman saat pengendalian atau bermanuver.

Karena rancang sepeda motor yang mendistribusikan beban lebih besar ke ban belakang untuk mendapatkan pengendalian yang baik di roda depan, maka butuh redaman yang cenderung kokoh serta mampu menahan beban yang berat dari pada depan.

Karena itulah bagian belakang diberi suspensi ulir + tabung yang karakter redamannya kokoh dan mampu menanggung beban berat.

Bila masih kurang yakin kalau ban belakang menanggung beban lebih berat. Coba anda survey, sepeda motor yang cukup berumur pasti kelihatan ban belakangnya jauh lebih aus dari pada ban depan.

Oh iya tambahan aja....pada ban depan, dipilihnya suspensi teleskopik berbentuk pipa tabung dikarenakan tumpuan roda ban depan bertumpu pada suspensi tersebut sehingga dibutuhkan suatu suspensi yang memiliki kerja ganda..sebagai tumpuan ban sekaligus peredam kejut..sedang pada ban belakang menggunakan swing arm sebagai tumpuan as roda dan dipilih suspensi berbentuk ulir.. karena suspensi ulir terbukti lebih kuat menahan beban dibanding sok tabung dimana distribusi beban akan lebih besar kearah belakang ketika kendaraan melaju..

Thanx to : http://www.facebook.com/brs89